落地后的飛機(jī)如何繼續(xù)下一步的工作

法蘭克福機(jī)場，一架波音737飛機(jī)緩緩駛?cè)霗C(jī)場地面并停在登機(jī)口的位置。飛機(jī)停穩(wěn)后，飛行員關(guān)閉發(fā)動機(jī)，此時，飛機(jī)的所有運(yùn)作都要依賴于外部電源。機(jī)組人員從飛機(jī)橋架上懸掛的線圈中拉出一根四芯黃色高柔電纜，然后打開機(jī)身前底部的活動門，將黑色插頭插入400赫茲插座。這里的400赫茲插頭及其連接的電纜是飛機(jī)在登機(jī)口時所有電氣系統(tǒng)的生命線。與此同時，通風(fēng)換氣、換水和換料系統(tǒng)也在準(zhǔn)備中。這些設(shè)備有一個共同之處：它們都是來自于Cavotec 公司。  

這個場景出現(xiàn)在世界各地的任何一個機(jī)場，結(jié)實(shí)耐用的電纜是飛機(jī)停穩(wěn)地面后還可以繼續(xù)工作的關(guān)鍵因素。而Cavotec的產(chǎn)品幾乎在全球每個機(jī)場都在使用，該公司提供各種供電系統(tǒng)，如固定在噴氣式飛機(jī)駕駛臺下的線圈，電纜從停機(jī)坪上的一個封閉孔被拉到飛機(jī)上。此外，還有牽引桿系統(tǒng)，其中電纜通過牽引桿推送到飛機(jī)上。

在距離法蘭克福機(jī)場20分鐘車程的迪特森巴赫，Cavotec制造工廠便位于這里。Albrecht Bathon作為研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人，他負(fù)責(zé)檢測這種400赫茲插頭與黃色電纜的連接。

巴森說：“在日常使用中，電纜和插頭的使用量很大。在北方，零下20攝氏度（-4華氏度）并不罕見；在迪拜，柏油路面的溫度達(dá)到60攝氏度（140華氏度）。在繁忙的機(jī)場，電纜每天進(jìn)出10次，經(jīng)常在粗糙的混凝土上用力拖拽，這種嚴(yán)苛的環(huán)境是我們使用HELUKABEL電纜的原因，和柔電纜的聚氨酯護(hù)套，使得它們非常耐機(jī)場停機(jī)坪上的硬質(zhì)混凝土磨損，甚至能承受極端溫度，不是所有的電纜都能承受這種嚴(yán)苛的環(huán)境。”

質(zhì)量是Cavotec公司生產(chǎn)的重中之重。Cavotec公司將來自HELUKABEL的電纜卷筒存放在自己工廠的生產(chǎn)車間里，便于生產(chǎn)的隨時使用。

Cavotec的飛機(jī)電源電纜是由HELUKABEL專門為其設(shè)計(jì)的。這兩家公司多年來一直密切合作研發(fā)該產(chǎn)品。巴森說：“我們從客戶那里獲得關(guān)于我們產(chǎn)品的具體反饋，并將其傳達(dá)給HELUKABEL。然后，我們一起尋找更好的電纜解決方案，對其進(jìn)行優(yōu)化，直到它投入運(yùn)行。”雙方緊密合作關(guān)系的結(jié)果是顯而易見的——在機(jī)場持續(xù)使用的情況下，和柔電纜的使用壽命約為三年或10000次飛機(jī)周轉(zhuǎn)，完全達(dá)到機(jī)場使用要求。  

和柔憑借其在電纜行業(yè)的積累以及不斷創(chuàng)新的精神，為電力的聯(lián)通帶來更多的可能性。