目前絕大多數(shù)傳統(tǒng)及新能源造車車企都會在車型最初的概念階段通過軟件去定義整車的電子電氣系統(tǒng)（E/E）架構，從上個世紀80年代汽車控制器出現(xiàn)開始，汽車的電子控制系統(tǒng)一直在高速發(fā)展，面臨的挑戰(zhàn)也越來越多，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

? 汽車的電氣化電子化程度提高，控制器數(shù)量增加，網(wǎng)絡復雜度增加。

? 汽車整車功能數(shù)量急劇增加

? 硬件平臺多樣化，軟件可復用性差

? 整車開發(fā)周期縮短

? 開發(fā)成本占比增加

當前國內(nèi)絕大多數(shù)車企 以最傳統(tǒng)的方式進行電氣設計，無法通過專業(yè)的線束設計軟件來繼承電子電氣架構軟件所定義的數(shù)據(jù)，往往還是通過人為的溝通及圖紙化的信息去開展接下去的原理及線束設計，更有甚者是跨部門的數(shù)據(jù)信息對接，這樣的工作效率往往得不到有效的提高，人為差錯更是無法避免。工具軟件之間數(shù)據(jù)無法傳遞、交互及同步，前期定義的數(shù)據(jù)往往形成信息孤島，無法將有效的設計數(shù)據(jù)流轉至下一階段。

精誠協(xié)作、完美整合：AUCOTEC公司EB Cable整車原理線束設計軟件為線束設計和電子電氣架構的數(shù)據(jù)貫通復用提供高效的解決方案。汽車廠商可將不同的電子電氣架構數(shù)據(jù)與設計流程整合在同一平臺，同時可將這些數(shù)據(jù)最佳集成到EB Cable現(xiàn)有的設計環(huán)境中。

電子電氣架構的電氣原理層模型展示了各個模塊之間的總線、硬線連接關系及Pin腳的部分信息，相關屬性可在屬性菜單中編輯。通過調(diào)用架構模型中的相關屬性，可直接導出對應模型的連接定義，可以是Excel格式或者傳統(tǒng)汽車行業(yè)使用的KBL格式。

EB Cable可以通過導入這些前端的功能架構數(shù)據(jù)，自動在EB Cable現(xiàn)有的軟件環(huán)境中讀取并復用相關數(shù)據(jù)的連接關系，復用數(shù)據(jù)包括：

? 架構模型中定義的功能

? 定義的電氣元件

? 模塊配置選項

? 車型控制標準

? 回路信號等

通過這些數(shù)據(jù)的導入，EB Cable可以自動通過已定義的連接關系直接生成初的系統(tǒng)原理圖，并基于此數(shù)據(jù)進行詳細的后續(xù)線束設計工作。

通過高效的數(shù)據(jù)集成及復用，保證數(shù)據(jù)源頭的唯一性，EB Cable可以從容的面對當前整車市場的挑戰(zhàn)：

? 開發(fā)周日日趨縮短，創(chuàng)新需求日益增加

? 從前期概念開始到二維布局同一數(shù)據(jù)源和模型

? 并行設計過程中，不同過程中的數(shù)據(jù)專業(yè)同步