【摘  要】

當(dāng)無(wú)軌電車(chē)到達(dá)一個(gè)道路交叉口時(shí)，安裝在架空導(dǎo)線電纜上的電線開(kāi)關(guān)會(huì)控制其行駛方向。開(kāi)關(guān)可以處于默認(rèn)的 "直通 "位置，也可以處于 "岔路 "位置。當(dāng)公交車(chē)經(jīng)過(guò)岔道位置的開(kāi)關(guān)時(shí)，安裝在架空電纜上的傳感器會(huì)檢測(cè)到集電器的存在。控制系統(tǒng)會(huì)將開(kāi)關(guān)復(fù)位到默認(rèn)位置。

【客戶價(jià)值】

• 在惡劣的戶外環(huán)境中具有卓越的可靠性；

• 自動(dòng)運(yùn)行，空間利用最佳；

• 消除了全年運(yùn)行中的開(kāi)關(guān)錯(cuò)誤；

• 大大降低了維護(hù)成本；

【具體的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)】

• 全電子裝置，傳感范圍可達(dá)12,000毫米；

• 物理上小的傳感器可提供大的傳感范圍；

• 在運(yùn)行過(guò)程中具有超強(qiáng)的抗震性；

【客戶應(yīng)用】

在許多國(guó)家，公共交通運(yùn)營(yíng)商在主要城鎮(zhèn)經(jīng)營(yíng)無(wú)軌電車(chē)車(chē)隊(duì)。在道路交叉口，安裝在架空導(dǎo)體電纜上的電線開(kāi)關(guān)控制著行駛方向。開(kāi)關(guān)默認(rèn)為直通位置，當(dāng)公交車(chē)接近轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)使用遠(yuǎn)程觸發(fā)器將開(kāi)關(guān)切換到轉(zhuǎn)彎位置，在公交車(chē)完成轉(zhuǎn)彎后，開(kāi)關(guān)又恢復(fù)到直通位置。

如果被觸發(fā)的開(kāi)關(guān)過(guò)早地恢復(fù)到直通位置，集電器可能會(huì)脫離，損壞開(kāi)關(guān)。操作者安裝安全系統(tǒng)以防止過(guò)早開(kāi)關(guān)。通常情況下，這些系統(tǒng)利用引入預(yù)定延遲的定時(shí)器電路或依靠與集電器物理接觸的機(jī)械傳感器。這兩種系統(tǒng)都不夠可靠。

某無(wú)軌電車(chē)控制系統(tǒng)制造商需要一個(gè)高度可靠、堅(jiān)固耐用的傳感器系統(tǒng)，以便在電流通過(guò)開(kāi)關(guān)時(shí)檢測(cè)到集電器的存在。該系統(tǒng)必須以最小的維護(hù)量運(yùn)行，并能承受戶外環(huán)境的各種天氣條件。

【客戶解決方案】

來(lái)自Contrinex光電系列的高穩(wěn)定性、全電子化的光束傳感器提供了一個(gè)可靠的、具有成本效益的選擇。一個(gè)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的金屬支架，安裝在導(dǎo)體電纜的上方，將發(fā)射器和接收器單元對(duì)準(zhǔn)電纜的兩側(cè)。當(dāng)電流收集器在兩個(gè)單元之間通過(guò)時(shí)，它打破了光束，觸發(fā)了傳感器并使開(kāi)關(guān)返回到直通位置。

裝有玻璃傳感面的模制樹(shù)脂傳感器外殼的防護(hù)等級(jí)為IP67，使其幾乎不受惡劣的戶外環(huán)境影響。物理上較小的外殼（30x30x15mm）消除了因機(jī)械碰撞而造成意外損壞的風(fēng)險(xiǎn)。此外，帶有傳感器的支架在擁擠的頭頂上占據(jù)了最小的空間。堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和真空封裝的電子裝置將振動(dòng)的影響降至最低。

每個(gè)單元都通過(guò)一條帶有密封入口的PVC護(hù)套電纜與電車(chē)總線控制系統(tǒng)相連。接收器有一個(gè)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的PNP暗開(kāi)接口。一體化的安裝支架允許在日常維護(hù)中輕松拆卸和更換整個(gè)組件。運(yùn)行結(jié)果很好。新的Contrinex傳感器高度可靠，消除了開(kāi)關(guān)錯(cuò)誤，大大降低了維護(hù)成本。